Aeroméxico plantea una Terminal 3 monumental para destrabar el AICM y competir a escala global

La saturación crónica del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México volvió al centro del debate luego de que Aeroméxico planteara una solución de fondo: construir una nueva Terminal 3 que sea más grande que la Terminal 1 y la Terminal 2 juntas. La propuesta apunta a resolver el cuello de botella operativo que hoy limita el crecimiento del principal aeropuerto del país y condiciona su competitividad internacional.

La iniciativa fue expuesta por Andrés Conesa, director general de Aeroméxico, quien subrayó que el AICM ya alcanzó su límite funcional con cerca de 50 millones de pasajeros anuales. La nueva terminal permitiría elevar esa capacidad a entre 70 y 75 millones, un salto estructural que cambiaría la lógica de operación aérea en la capital y reduciría las restricciones que hoy afectan rutas, horarios y conectividad.

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El planteamiento no se limita al aeropuerto capitalino de forma aislada, sino que se inserta en una visión metropolitana más amplia. Al sumar la capacidad del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y del aeropuerto de Toluca, la región podría atender más de 100 millones de pasajeros al año, un umbral que cubriría la demanda prevista para las próximas décadas y colocaría al sistema aeroportuario del Valle de México en estándares comparables con grandes hubs internacionales.

La ubicación de la eventual Terminal 3 es uno de los puntos técnicos clave del proyecto. El análisis de Aeroméxico sugiere que el desarrollo debe realizarse del lado de la Terminal 2, lo que implicaría una reconfiguración profunda de la infraestructura existente. Esto incluye el traslado de talleres de mantenimiento, como el de la propia aerolínea, hacia la zona de la Terminal 1, donde existe mayor disponibilidad de espacio operativo.

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El reto mayor se encuentra en la infraestructura energética del aeropuerto. Del lado de la Terminal 1 se localizan las granjas de combustible y los ductos que abastecen de turbosina al AICM desde la refinería, una red compleja cuyo desplazamiento representa costos elevados y riesgos logísticos. Este factor explica por qué la expansión no es una obra inmediata y requiere planeación de largo plazo y coordinación interinstitucional.

La relevancia del proyecto también se vincula con el desempeño operativo de las aerolíneas mexicanas en el contexto internacional. De acuerdo con los índices de puntualidad, Aeroméxico alcanzó en 2025 un índice superior al 90 por ciento, liderando la categoría de aerolíneas globales solo por detrás de Copa Airlines, y superando con holgura a competidores regionales como Avianca y Latam.

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Este nivel de puntualidad refuerza el argumento de que el problema del AICM no radica únicamente en la eficiencia de las aerolíneas, sino en una infraestructura que ya no corresponde al volumen de operaciones que maneja la capital. Una terminal de nueva generación permitiría consolidar esa eficiencia y evitar que la saturación termine erosionando los indicadores operativos.

La propuesta de Aeroméxico reabre así la discusión sobre el futuro del AICM, en un contexto donde las soluciones parciales han mostrado límites evidentes. Más que una ampliación incremental, la aerolínea plantea una reconfiguración profunda del aeropuerto, con impacto directo en la competitividad de la Ciudad de México como centro de conexiones aéreas y en la capacidad del país para sostener el crecimiento del turismo y los negocios.

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